WARSAW — รัฐบาลโปแลนด์กำลังดิ้นรนเพื่อให้แน่ใจว่าจะ เว็บตรง ไม่มีปัญหาการขาดแคลนถ่านหินในฤดูหนาวนี้ และนั่นเป็นการพูดถึงการฟื้นฟูการขนส่งทางแม่น้ำเพื่อขนย้ายถ่านหินไปทั่วประเทศโฆษกกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์กล่าวว่า “การลงทุนทางน้ำมีความสำคัญเป็นอันดับแรก เนื่องจากมีศักยภาพในการเสริมทางเดินการขนส่งที่เชื่อมท่าเรือกับพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมือง” โฆษกกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของโปแลนด์กล่าว
รัฐบาลวางแผนโครงการลงทุนหลายชุดบนแม่น้ำโอเดอร์
ในช่วงปลายทศวรรษนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้แม่น้ำเดินเรือได้ตลอดความยาวส่วนใหญ่ บนแม่น้ำ Vistula มีแผนที่จะเปิดใช้งานการนำทางไปตามเส้นทางด้านล่างของแม่น้ำจากToruńไปยังเมืองท่าสำคัญของ Gdansk ของโปแลนด์
แต่นักสิ่งแวดล้อมชาวโปแลนด์กังวลว่าการปรับแต่งแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดสองสายของประเทศคือ Vistula ที่ใจกลางของโปแลนด์และ Oder ทางตะวันตกที่ติดกับเยอรมนี ให้เข้ากับข้อกำหนดของการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศสามารถทำลายระบบนิเวศที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกมันและทำให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหม่กับ บรัสเซลส์
ภัยแล้งยังทำให้ระดับน้ำลดต่ำลง ทำให้การฟื้นตัวของการขนส่งทางน้ำกลายเป็นการตัดสินใจที่ก่อให้เกิดความขัดแย้งทางสิ่งแวดล้อมและมีค่าใช้จ่ายสูง
“โครงการก่อสร้างทางน้ำจะละเมิดการเชื่อมโยงกันของเครือข่าย Natura 2000 ในโปแลนด์อย่างถาวร ความสูญเสียนี้ไม่สามารถชดเชยได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด เพราะเราไม่มีหุบเขาแม่น้ำใหญ่แห่งอื่นในโปแลนด์ให้ทำ” Piotr Nieznański ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบนิเวศแม่น้ำของสำนักงานในโปแลนด์ของ WWF กล่าว
รัฐบาลชาตินิยมของโปแลนด์กำลัง ยุติ การนำเข้าถ่านหินทั้งหมดจากรัสเซีย ซึ่งก่อนสงครามในยูเครนจะจัดส่งถ่านหินประมาณ 7 ล้านตันต่อปี คิดเป็นสามในสี่ของการนำเข้าถ่านหินของโปแลนด์
ถ่านหินถูกใช้เพื่อให้ความร้อนในบ้านโดยประมาณหนึ่ง
ในสามของครัวเรือนในโปแลนด์ และการผลิตภายในประเทศไม่สามารถเพิ่มได้เร็วพอที่จะชดเชยช่องว่างภายในฤดูหนาวนี้ คนงานเหมืองชาว โปแลนด์เตือน
นั่นหมายความว่าประเทศจะต้องนำเข้า ถ่านหิน จากที่ต่างๆ เช่น แอฟริกาใต้และโคลอมเบียผ่านท่าเรือแล้วจำหน่ายไปทั่วประเทศ
แต่ไม่ชัดเจนว่าการรถไฟจะสามารถรองรับความต้องการพิเศษได้หรือไม่
“การรถไฟของโปแลนด์แสดงให้เห็นหลายครั้งแล้วว่าพวกเขาสามารถทำงานที่จริงจังที่สุดได้ คำถามเดียวคือพวกเขาจะมีรถขนของหรือไม่ จำนวนรถยนต์และเครื่องยนต์รถไฟที่ถูกต้องหรือไม่” Andrzej Adamczyk รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน กล่าว กับ Radio Kraków ในพื้นที่ของรัฐเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
การขนส่งทางน้ำ “มีต้นทุนที่แข่งขันได้ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และมีคาร์บอนต่ำ” ตามที่อดีตรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Jerzy Polaczek | Jean-Francois Monier/AFP via Getty Images
นั่นคือสิ่งที่การขนส่งทางน้ำสามารถช่วยได้
“มันเป็นเพียงความจำเป็น เป็นประเภทของการขนส่งที่สอดคล้องกับเป้าหมายของรัฐบาลและนโยบายของยุโรป และมีราคาที่แข่งขันได้ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และคาร์บอนต่ำ” Jerzy Polaczek อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว
ความกังวลของเยอรมัน
แต่วอร์ซอบ่นว่ารัฐบาลอื่นๆ — โดยเฉพาะในเยอรมนี — ไม่แบ่งปันความกระตือรือร้นในการฟื้นฟูการขนส่งทางน้ำในแม่น้ำโอเดอร์
“รัฐบาลบรันเดินบวร์กกำลังปิดกั้นการสร้างเขื่อนเดือยบน Oder เนื่องจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมที่ไม่พึงประสงค์ที่ถูกกล่าวหา เราไม่ได้มองแบบนั้น” Marek Gróbarczyk ส.ส.กับพรรคกฎหมายและความยุติธรรมที่เป็นผู้ปกครองและรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน กล่าวกับ วิทยุโปแลนด์ที่ดำเนินการโดยรัฐเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
แผนของโปแลนด์กระตุ้นให้รัฐบาลของรัฐบรันเดนบูร์กและองค์กรด้านสิ่งแวดล้อมบางแห่งดำเนินการทางกฎหมายกับโปแลนด์ในศาลวอร์ซอ ซึ่งในเดือนมิถุนายน ได้ ระงับการทำงานในแม่น้ำ
“ในความเห็นของผู้เชี่ยวชาญของเรา การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องมีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญและยั่งยืนต่อชนิดพันธุ์ที่ได้รับการคุ้มครองและประเภทที่อยู่อาศัย และทำให้สถานะการอนุรักษ์ของพวกมันแย่ลง” โฆษกของกระทรวงเกษตร สิ่งแวดล้อม และการปกป้องสภาพภูมิอากาศของบรันเดนบูร์กกล่าวใน ข้อความแจ้งทางอีเมล
เขื่อนเดือยป้องกันแม่น้ำไม่ให้คดเคี้ยว
ทำให้แม่น้ำลึกและเหมาะสำหรับการเดินเรือมากขึ้น
Oder ไม่ได้ใช้สำหรับการจราจรในแม่น้ำขนาดใหญ่ในทศวรรษที่ผ่านมา นั่นนำไปสู่การฟื้นตัวของสัตว์ป่าตามริมฝั่งแม่น้ำ ซึ่งส่วนใหญ่ครอบคลุมโดยโครงการปกป้องธรรมชาติ Natura 2000 ของสหภาพยุโรป
Vistula — แม่น้ำที่ยาวที่สุดลำดับที่ 15 ของยุโรป — มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากกว่า มันวิ่งไปโดยไม่ได้รับการควบคุมเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร รวมถึงผ่านใจกลางกรุงวอร์ซอ ซึ่งได้รับการคุ้มครองโดย Natura 2000
การอภิปรายว่าการรักษาแม่น้ำป่าได้ทวีความรุนแรงขึ้นหรือไม่ เนื่องจากสหภาพยุโรปผลักดันให้เปลี่ยนการขนส่งสินค้าจากถนนสู่แม่น้ำและทางรถไฟ เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากรถบรรทุก ในอดีต แม่น้ำที่ไม่ได้รับการควบคุมอาจถูกมองว่าเป็นของเสียทางเศรษฐกิจ แต่ปัจจุบันแม่น้ำดังกล่าวได้รับการปฏิบัติเป็นสินทรัพย์ที่มีค่าในการต่อสู้กับภัยแล้งที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
“การแทนที่แม่น้ำในโปแลนด์ที่ไหลอย่างอิสระด้วยทางน้ำเทียมเชิงเทคนิคนั้นขัดต่อหลักการพัฒนาที่ยั่งยืนตามที่เขียนไว้ใน รัฐธรรมนูญ ของโปแลนด์ ” เขากล่าว
เรือบรรทุกจำนวนมากขึ้นก็หมายถึงการสูญเสียผลประโยชน์ที่เกิดจากระบบนิเวศทางธรรมชาติ
“ตัวอย่างเช่น การกรองน้ำตามริมตลิ่งของ Vistula มีมูลค่า 350,000 złoty (74,400 ยูโร) ต่อ 1 กิโลเมตร และเป็นเพียงสิ่งเดียวที่แม่น้ำทำ” Nieznański กล่าว
แม่น้ำที่ไหลตามธรรมชาติช่วยลดความเสี่ยงของน้ำท่วม เพิ่มการกักเก็บ ช่วยรักษาแหล่งน้ำบาดาล และดีต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่นด้วยการดึงดูดนักท่องเที่ยว เขากล่าวเสริม
แต่การสูญเสียระบบนิเวศอันล้ำค่าเป็นเพียงปัญหาเดียวที่ต้องเผชิญกับความพยายามใดๆ ในการทำให้แม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดสองสายของโปแลนด์เหมาะสำหรับการเดินเรือ
สำนักงานอุตุนิยมวิทยาของโปแลนด์กล่าวว่าภัยแล้งทำให้กระแสน้ำลดน้อยลง และทั้งโอดราและวิสตูลาก็มีความลึกน้อยกว่า 1 เมตรในพื้นที่ต่างๆ
นั่นหมายถึงการใช้จ่ายหลายพันล้านเพื่อให้แม่น้ำเดินเรือได้อย่างเต็มที่
“การอภิปรายเริ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อแม่น้ำในโปแลนด์ขาดน้ำ มีความแห้งแล้งด้านอุทกวิทยาและบ่อน้ำแห้ง นี่แสดงให้เห็นว่าการเมืองแยกออกจากความเป็นจริงและความต้องการที่แท้จริงของการจัดการทางการเงินอย่างมีเหตุผลและการจัดการน้ำอย่างมีเหตุผลได้อย่างไร” Nieznańskiกล่าว เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
