จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นกำลังถูกขายไปทั่วโลก และมากกว่าครึ่งหนึ่งของแบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศจีนความกังวลว่าสหภาพยุโรปจะสูญเสียอุตสาหกรรมที่เติบโตอย่างรวดเร็วทำให้บรัสเซลส์พยายามเพิ่มพลังให้กับภาคส่วนแบตเตอรี่ของยุโรปความคิดริเริ่มของคณะกรรมาธิการยุโรปที่เรียกว่าBattery Allianceซึ่งมุ่งสร้างการเชื่อมโยงที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ รัฐบาล และธนาคาร ได้จัดประชุมสุดยอดครั้งที่สองในกรุงบรัสเซลส์เมื่อวันจันทร์
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหภาพยุโรปคาดว่าจะเติบโต
จาก 126,000 ในปี 2560 เป็น 200,000 คันในปีนี้ ตามตัวเลขจากหน่วยงานคาดการณ์ LMC Automotive Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการด้านสหภาพแรงงานกล่าวว่า เนื่องจากความต้องการเพิ่มขึ้นทั้งสำหรับรถยนต์และระบบจัดเก็บพลังงานในบ้าน ตลาดแบตเตอรี่ในยุโรปอาจมีมูลค่าถึง 250 พันล้านยูโรภายในปี 2568 หรือหนึ่งในสามของทั้งหมดทั่วโลก
อุตสาหกรรมที่เติบโตอย่างรวดเร็วในระดับนั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของประเทศใดในสหภาพยุโรป เขากล่าว
ประมาณร้อยละ 51 ของกำลังการผลิตแบตเตอรี่ทั่วโลกอยู่ในประเทศจีน ซึ่งเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 88 เมื่อรวมเกาหลีใต้และญี่ปุ่นเข้าด้วยกัน ตามตัวเลข ในปี 2014 ซึ่งเชื่อมโยงการผลักดันการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าของยุโรปกับเทคโนโลยีที่พัฒนาและผลิตห่างออกไปหลายพันกิโลเมตร
แนวคิดของยุโรปไม่ใช่การทำซ้ำแบตเตอรี่แชมป์เปี้ยนเดียวในแบบที่แอร์บัสรวมอุตสาหกรรมเครื่องบิน แผนคือการประสานงานกับผู้เล่นที่มีอยู่ให้ดีขึ้น ความช่วยเหลือจากกฎระเบียบที่ดีขึ้น เงินสดของรัฐบาลจำนวนมาก และการมุ่งเน้นที่การวิจัยและพัฒนา
แผนปฏิบัติการที่นำโดยภาคอุตสาหกรรมมีกำหนดในปลายเดือนนี้ โดยกำหนดลำดับความสำคัญหลัก 20 ประการที่จำเป็นต่อการสร้างความก้าวหน้า
“เราอยู่ในศูนย์กลางของการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดและลึกซึ้งที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ตั้งแต่เริ่มต้น” Matthias Machnig เลขาธิการกระทรวงเศรษฐกิจเยอรมนีกล่าวหลังการประชุม “เราคงไร้เดียงสาที่จะคิดว่าเราสามารถจัดการกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ได้เหมือนสินค้าที่ซื้อได้ทุกที่ในโลก”
แทนที่จะซื้อจำนวนมากจากเอเชีย สหภาพยุโรป
ควรพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตเซลล์ลิเธียมไอออนที่มีชีวิตชีวาซึ่งจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปสามารถแข่งขันได้ เขาแย้ง
หากไม่เป็นเช่นนั้น อุตสาหกรรมรถยนต์ก็จะหันไปหาแหล่งผลิตที่ถูกที่สุด ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง BMW, Renault และ Daimler ได้จ้างโรงงานผลิตเซลล์จากภายนอกไปยังเอเชียแล้ว แต่ดำเนินการบรรจุหีบห่อและประกอบขั้นสุดท้ายด้วยตนเองในยุโรป
“เราไม่สามารถแยกความแตกต่างจากเซลล์ที่ใช้ได้ แต่ควรพิจารณาจากประสิทธิภาพการทำงานของระบบแบตเตอรี่” เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันรายหนึ่งกล่าว “สถานการณ์อาจแตกต่างออกไปในเทคโนโลยีเซลล์รุ่นต่อไป ซึ่งเป็นเทคโนโลยีโพสต์ลิเธียมไอออนที่คาดว่าจะพร้อมสำหรับการผลิตเป็นชุดภายในปี 2568 อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเรา นี่ไม่จำเป็นต้องเป็นธุรกิจสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ แต่สำหรับซัพพลายเออร์”
การจัดหาแบตเตอรี่ในยุโรปจะมีราคาแพงมหาศาล
Volkswagen วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ 20 รุ่นภายในปี 2020 และจำหน่ายรถยนต์ดังกล่าวให้ได้ 3 ล้านคันภายในปี 2025 เนื่องจากดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงเรื่องอื้อฉาวของ Dieselgate Ulrich Eichhorn ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคนิคของ VW กล่าวในการ ให้สัมภาษณ์เมื่อปีที่แล้วเพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการสถานที่ผลิตที่มีขนาดใหญ่เป็นหกเท่าของโรงงานขนาดใหญ่ของ Tesla ในเนวาดา
“ในเยอรมนี ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานอย่างเดียวอาจทำให้โรงงานไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นเราต้องหาทางออกสำหรับสิ่งนั้น” Eichhorn กล่าว บริษัทของเขาประเมินว่าแบตเตอรี่จะคิดเป็นประมาณ 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการผลิตรถยนต์
Daimler ของเยอรมนีคาดว่าจะเปิดโรงงานใกล้กับ Dresden ในปลายปีนี้เพื่อสร้างเซลล์ของตนเอง และบริษัทมีแผนที่จะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ใกล้กับโรงงานนอกยุโรปด้วยเช่นกัน
“เราให้ความสำคัญอย่างมากกับการสร้าง
[แบตเตอรี่] ในโรงงานของเราเอง” Markus Schäfer ผู้ซึ่งดูแลเรื่องการจัดหาแบตเตอรี่ในคณะกรรมการของ Mercedes-Benz กล่าว ซึ่งต้องการมีโรงงาน 6 แห่งใน 3 ทวีปกล่าว “เนื่องจากเราอยู่ใกล้กับโรงงานผลิตรถยนต์ของเรา เราจึงสามารถรับประกันปริมาณการผลิตที่เหมาะสมที่สุด”
แม้จะมีความท้าทาย แต่การประชุมสุดยอดในวันจันทร์ส่งผลให้มีการผลิตแบตเตอรี่เพียงหยดเดียว European Investment Bank กล่าวว่าได้อนุมัติเงินกู้จำนวน 52.5 ล้านยูโรสำหรับการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ทางตอนเหนือของสวีเดนโดย Northvoltซึ่งเป็นการลงทุนครั้งแรกในภาคส่วนนี้
ขณะที่ยุโรปกำลังดำเนินการตามแผนปฏิบัติการหลายจุด ผู้เล่นเอเชียก็ก้าวเข้ามาแล้ว
LG Chem ของเกาหลีใต้เริ่มทำงานในโรงงานผลิต ของตนเอง ในเมือง Wrocław ของโปแลนด์ในปี 2559 โรงงานแห่งนี้จะมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ 100,000 ก้อนต่อปี โดยบริษัทสัญญาว่าโรงงานแห่งนี้จะเป็น “เมกกะของการผลิตแบตเตอรี่” น้อยลง ห่างจากชายแดนเยอรมันกว่า 200 กิโลเมตร
นั่นสร้างแรงกดดันให้ประเทศในยุโรปต้องเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว
“หากเราไม่ทำตอนนี้ เราก็ออกจากเกมไปหลายปีแล้ว” แมชนิกกล่าว
credit : รีวิวหนังไทย | คู่มือพ่อแม่มือใหม่ | แม่และเด็ก | เรื่องผี | แคคตัส กระบองเพชร
